Fordapostou tudo no EcoBoost V6 de 3,5 litros. Ele alimentou muitos veículos Lincoln e Ford desde 2010, incluindo o F-150 e o GT. Sim, é basicamente o mesmo motor hoje. Mas algunsProblemas do Eco Boost V6surgiu na primeira geração, que a montadora abordou com a segunda.
Primeiro, algumas informações básicas: o EcoBoost V6 de 3,5 litros é um motor biturbo. Ele aproveita 355 cv a 647 cv. A primeira versão era confiável e robusta em geral. Mas o segundo adiciona potência e torque extras com outras atualizações.
O que a Ford corrigiu no EcoBoost V6 de 3,5 litros de 2ª geração?
OEcoBoost de 3,5 litros de primeira geraçãoturboalimentação combinada, injeção direta e comando de válvulas variável. Esta foi a primeira tentativa da Ford de combinar os três. Como os turbos são pequenos, eles enrolam rapidamente e ajudam o EcoBoost V6 a avançar. Isso funciona bem para oF-150e outros modelos em que foi apunhalado, como o sedã Explorer, Expedition e Ford Taurus SHO.
Uma coisa que todos os fabricantes de motores descobriram com a injeção direta foi o acúmulo de carbono, o que causa outros problemas. Ford não foi exceção. Assim, a empresa melhorou o EcoBoost V6 em 2017 adicionando injeção de porta. Essas atualizações tratam da cadeia de distribuição, acúmulo de carbono e problemas no sistema de ignição.
Problemas de acúmulo de carbono no EcoBoost V6
O acúmulo de carbono afeta todos os motores que incorporam injeção direta. O vazamento de óleo se acumula como carbono nos cilindros e nas válvulas de admissão. Isso restringe o fluxo de ar à medida que os quilômetros aumentam, afetando a potência e o desempenho geral do motor.
Os problemas incluem falha de ignição, marcha lenta brusca, hesitação sob aceleração e perda de potência. Com a injeção por porta, o combustível atua como um limpador para as portas e válvulas de admissão. Quando o ar é restrito, ele atrapalha a mistura ar-combustível, resultando em falha na ignição do motor e nos problemas mencionados.
Se as condições piorarem com sua primeira geraçãoMotor Ford EcoBoost V6, as portas e válvulas de admissão devem ser limpas. A explosão de nozes é uma maneira. Raspá-lo manualmente das portas de entrada é outra. Nenhuma substituição de peças estaria envolvida, apenas a mão de obra para libertá-las dos depósitos de carbono.
Problemas na cadeia de distribuição do EcoBoost V6
Os problemas da cadeia de distribuição de 3,5 litros afetaram principalmente os primeiros anos do EcoBoost V6 de 3,5 litrosmotorde 2010 a 2014. A corrente arranha, como acontece com a maioria. Mas o desgaste das guias, tensores e phasers de came aumenta à medida que os quilômetros aumentam. A boa notícia é que mesmo que seu motor esteja fora da garantia, você ainda pode negociar com a Ford para ajudar a resolver esse problema,TuningProrelatórios. É recomendável substituir todos os itens acima.
Problemas com velas de ignição e bobinas
Problemas com velas de ignição e conjuntos de bobinas são comuns em motores turboalimentados como o EcoBoost V6. Os componentes eletrônicos se desgastam devido ao uso regular e ao calor. Ei, são peças eletrônicas expostas a altas temperaturas.
Os sintomas incluem falha de ignição, marcha lenta irregular, leves hesitações e luz de verificação do motor. A Ford recomenda a substituição das velas de ignição entre 40.000 e 60.000 milhas e as bobinas entre 80.000 e 100.000 milhas.
Mas você provavelmente deveria encurtar esses períodos para 25.000 a 30.000 milhas para as velas de ignição e 50.000 a 70.000 milhas para as bobinas. Substituir velas e bobinas é relativamente fácil porque elas ficam na parte superior do motor.